Emyly Roa RodríguezEstudiante de Relaciones Internacionales y Estudios Políticos9 de noviembre de 2026 · 5 min de lectura

Hablar del metro de Bogotá nunca ha sido solo hablar de un par de rieles y un tren. Una ciudad de casi ocho millones de personas necesita con urgencia un transporte en donde meter a los bogotanos, y además a los que no son bogotanos y ni siquiera colombianos, pues la capital no solo es la nevera por el frío que hace a las 6 am, sino, porque, como buena madre colombiana tiene para darle de comer a todos, pero eso le cuesta a la ciudad y no solo en términos económicos, la infraestructura se le queda corta al flujo de gente y eso nadie lo discute. Lo que sí se discute, y con rabia, es quién manda en la ciudad, porque el metro se volvió un juegüito de egos entre el Gobierno nacional y la Alcaldía. Y en medio del juego aparece lo de siempre, la sospecha de corrupción que parece venir pegada, escrita en los términos y condiciones de toda obra grande en Colombia. Al ciudadano de a pie solo le queda la indignación, el trino y los lamentos en TikTok. De ahí sale una pregunta que debe estar en la cabeza de los colombianos desde hace rato. ¿La corrupción nos persigue o la traemos tatuada desde que nacemos?

Los hechos no ayudan a mejorar la fé ni en la administración del país ni el los resultados de las obras que se llevan a cabo. En noviembre de 2025, Semana publicó un video en el que un directivo de Harbour Engineering Company Limited, una de las empresas del consorcio que construye la primera línea, recibe bolsas con billetes de manos de un subcontratista. Parecía escena de película barata sobre corrupción, ese titular gritaba "¡zorro no te lo lleves!". La empresa dijo que era un negocio privado, sin relación con fondos públicos ni con el avance de la obra. Aun así, hubo denuncia ante la Fiscalía y ante los bancos que financian el proyecto. Y esa esena no es un caso aislado. Desde 2023 existe un expediente de la Fiscalía, que también fue revelado por Semana, con interceptaciones entre un funcionario del Ministerio de Transporte y un ciudadano chino. Según lo publicado, hablaban de coimas por más de 10.000 millones de pesos, de los cuales cerca de 6.000 millones habrían ido a campañas al Congreso a cambio de favorecer a ciertos contratistas en la obra más grande de Bogotá y la más costosa del país.

El punto aquí es que el escándalo, por muy grave que sea, no se acaba en uno que otro funcionario o empresario sin escrúpulos. Si fuera así, bastaría con cambiarlos. El síntoma es algo más viejo, que se repite en obra tras obra y que ya de a poquitos se volvió costumbre.Y no, no creo que sea cuestión de genes. Decir que el colombiano nace corrupto es una excusa cómoda, porque convierte el problemaen algo inherente,y si es inherente que le vamos a hacer. La plata se pierde donde hay mucha plata y poca vigilancia, y eso pasa en cualquier país o eso dice pensamiento popular . Lo nuestro es la tolerancia. Aquí al que se cuela en TransMilenio le decimos avispado, y al que denuncia lo miran como a un sapo. Colarse en una estación no es lo mismo que desviar plata de un metro, claro, pero la idea detrás es la misma, da las mismas vibes, dicen en TikTok. Un país que aplaude al vivo termina poniéndole alfombra al que roba en grande.

Y esto no se queda en los titulares. Una obra de movilidad decide más que a qué hora llega uno al trabajo. Decide qué barrios se valorizan y cuáles se expropia, o sea, a quién le importa la ciudad. Quien maneja la plata del metro maneja también ese mapa. Hay otra cosa que incomoda. Con tanto escándalo creemos que la corrupción es una falla, algo que se cuela por error en un sistema sano. Y a veces funciona como regla del juego, como institución informal con protocolo y jerarquía, donde se sabe quién puede coger su tajada y de qué tamaño. Bien dicen que lo peor de la rosca es no estar en ella. Mientras tanto, los bogotanos llevan años de pie en buses llenos, a la espera de un transporte decente.

Que quede claro que mirar el problema así no es disculpar a nadie. Los responsables de que el viaje al trabajo y el regreso a casa se alarguen año tras año deben responder ante la justicia, y cada escándalo nuevo tiene que ir a juicio. Pero con judicializar no basta. Si cada caso se queda en los corruptos de turno, nunca vamos a ver qué los hace posibles. Ni modo, el Estado lo hacemos los mismos que nos quejamos de él. ¿Cómo esperamos que el gobierno cambie si no lo cambiamos, sino que lo justificamos?

La denuncia no se quedó en Bogotá. Llegó a los bancos que financian el proyecto, que suelen exigir reglas estrictas contra el soborno y tienen mucho que perder. A veces la presión que nos falta por dentro llega desde afuera. Pero la vigilancia de afuera no reemplaza la propia. Mientras el metro no sea transparente y no se discuta de frente entre lo público, lo privado y los ciudadanos, los escándalos van a volver a aparecer una y otra vez. En el transporte se mueve demasiada plata para que sea de otra forma. Y los que pagamos el pasaje, y nos aguantamos el trancon, también somos los que se quedan callados y no sabemos si haríamos lo mismo de tener la oportunidad.